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遵义指南针开户保护区也高返可前期培训综合服务公司
 2019-05-15 16:17:53 发布, 信息编号:664791
. 详情:国内网约车巨头滴滴也在亏损。今年2月,一份滴滴出行内部流传的财务数据显示,公司2018年亏损109亿元。2018年9月,滴滴出行创始人兼CEO程维发表的内部信提到,6年来滴滴没有实现盈利,2018年上半年整体净亏损超过40亿元。
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  深陷盈利困局
  谈及商业模式,Uber一直立志成为交通运输业的“亚马逊”,愿景拓展到包括打车、外卖运输、自动驾驶、机器人配送等所有与交通运输相关的细分场景。目前,Uber平台拥有个人移动、外卖服务、货运服务和无人驾驶业务。个人移动业务则又包括打车业务和新移动业务两个子类。其中新移动指的是共享电动单车和共享电动滑板车等Uber新近拓展的业务品类。
  Uber认为多元业务能使公司在未来迸发出规模效应的威力。但是在所有这些业务中,目前对Uber收入贡献最大的还是个人移动业务,其中打车业务2018年贡献了全年营收112.7亿美元中的92亿美元,占比81.6%。根据招股书,截至2018年12月31日,Uber的运营范围已覆盖6大洲的700个城市,月活跃用户为9100万,日均出行次数1400万次,司机数目达390万名,并已累计向司机支付了780亿美元收入。
  网约车陷入烧钱不挣钱的盈利困局,为争夺市场而支付给人的运营费用是其中的关键。Uber招股书显示,2018年其营收为112.7亿美元,总成本支出143.03亿美元,运营亏损达30.33亿美元。亏损率不断上升,给网约车司机的补贴也成为其最大的负担之一。
  为了减少亏损来实现顺利上市,Uber不得不减少补贴和司机提成。这直接导致了在Uber上市前两天的5月8日,美、英、澳等地的司机罢工抗议工资苛待,要求Uber为司机提供有保障的稳定薪酬、保障工作安全,并增加医疗保险、假期工资等福利。然而Uber所面临的现实是,此前因争夺市场而对司机和乘客做出的补贴,已经对Uber的财务表现造成不利影响;如果平台上的司机被定义为公司员工,那么需要支付的成本及费用由将进一步加重亏损。
  因此,发展自动驾驶摆脱“束缚”,似乎成为了Uber增长前景的新落点。
  突围自动驾驶万亿市场
  在Uber的招股书中,自动驾驶占据了相当的分量,被提及了上百次。过去3年,Uber投入35亿美元进行研发,其中三分之一用于自动驾驶项目。
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  据称,Uber每天在硬件方面烧掉的成本就高达100万~200万美元,这些花费主要用在高昂的自动驾驶测试的汽车和传感器上,自动驾驶相关月投入超2000万美元。而目前现在无人驾驶还不能完全上路,这将仍会是一个持续投入的过程。

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